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贸易风险提示

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  • 发布时间:2021-06-29 17:48
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希望下游客户分担成本增长压力 

据介绍,为应对金属原材料价格上涨带来的压力,万安科技采取了一定的应对策略,主要围绕采购、销售、管理几个主要环节展开。该公司高层在这次“涨价潮”出现前就作出前瞻性部署,在一定程度上对关键主材提前备货,涨价期间则与供应商进行协调。在销售环节,万安科技与客户积极协商,共同承担原材料价格上涨带来的风险。同时,企业内部苦练内功,严格控制成本。今年以来,万安科技在产品设计、加工工艺及物流包装等方面积极进行持续优化与降本,对冲原材料价格上涨带来的利润损失,争取消化(涨价幅度)或降低其带来的负面影响。 

据悉,虽然亚新科山西与个别客户协商,各自承担一半原材料涨价带来的成本上涨,但大部分客户的采购价格不与产品原材料价格联动。换句话说,即便金属原材料价格攀升,但大多数客户不会根据市场变化提高此前设定的产品采购价格。他直言:“目前来看,在汽车行业内,整车客户仍处于强势地位,金属原材料价格持续上涨导致的成本增长,本应平均或按一定比例传导到下游,但现在我们能够做的非常有限,只能减产或亏本生产。作为零部件企业,我们能够采取的措施也很有局限性,只能是自己消化、内部挖潜。” 

变速器行业也面对类似的情况。“就变速器行业而言,把原材料价格上涨的压力传递给配套车企非常有难度。这种传递从上下游两端来看,都是不对等的。”李盛其告诉记者,“上游供货商,即钢铁企业在经历了产能调整之后,基本都处于供不应求的卖方市场,向‘上’传递难;下游客户,本身承压不小,向‘下’传递也难。在这种两难境地下,大型零部件供应商的处境相对比中小企业好一些,因为其议价能力、现金储备情况都会相对好一点。” 

事实上,对于分担零部件供应商因原材料价格上涨而导致的成本高企压力,国内车企与国外车企的做法有明显区别。据介绍,大部分国外车企有原材料成本调整机制,一旦原材料价格大幅上涨,它们会与零部件企业各自承担50%的风险。“对我们而言,这一波金属原材料价格上涨中,这种机制发挥了一定的作用。”前述铸造企业负责人李先生告诉记者,“不过,国内车企往往没有设立这样的机制。” 

这样看来,张先生所在的国内大型汽车零部件集团也是幸运的。他告诉记者:“一方面,我们与一些车企,尤其是合作关系相对紧密的客户进行了协商。对方会在一定程度上与我们承担原材料价格上涨的成本压力。另一方面,公司内部重点推进降本增效,从质量、设计、技术、生产良品率控制等诸多方面,进一步严格管理,从内部挖掘潜力。” (来源中国汽车报)

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